Ważna umowa dla terminala kontenerowego w Świnoujściu podpisana

Jak wielokrotnie informowaliśmy w ostatnim roku na łamach “Rynku Infrastruktury”, wizja budowy głębokowodnego terminala kontenerowego w Świnoujściu z niemal każdym miesiącem nabiera kształtów. Przypomnijmy, że w ramach projektu powstanie terminal kontenerowy o przepustowości na poziomie 2 mln TEU w skali roku, przy czym cały czas możliwe jest fazowanie inwestycji – wówczas w pierwszym etapie zdolności przeładunkowe wynosiłyby 1 mln TEU z możliwością podwojenia w późniejszym czasie.

Co istotne, świnoujski terminal kontenerowy umożliwi także obsługę największych kontenerowców oceanicznych o zanurzeniu na poziomie 15 metrów. Warunkiem sine qua non dla obsługi tak dużych jednostek jest jednak budowa nowego toru wodnego podejściowego, ponieważ istniejąca Trasa Północna nie zapewnia odpowiednich parametrów żeglugowych, w szczególności w zakresie dopuszczalnego zanurzenia, co wynika z niedostatecznej głębokości technicznej (14,5 metra), identycznej jak głębokość kanału portowego w wewnętrznej części świnoujskiego portu morskiego. Dodatkowo jego fragment przebiega przez obszar, który od lat jest przedmiotem sporu granicznego pomiędzy Polską a Niemcami.

Dlatego administracja morska przygotowuje budowę tzw. wschodniego toru podejściowego. W ramach inwestycji powstanie liczący ok. 70 kilometrów długości tor wodny o głębokości technicznej 17 metrów i szerokości od 250 do 530 metrów. W efekcie umożliwiony zostanie bezpieczny ruch statków o zanurzeniu na poziomie 15 metrów, szerokości 60 metrów i długości 400 metrów. Podczas prac pogłębiarskich wydobytych zostanie nawet 150 mln m3 urobku. To wielokrotnie więcej niż 23 mln m3, pozyskane podczas pogłębiania toru wodnego ze Szczecina do Świnoujścia do 12,5 metra.

Polityka kontynuacji

Co istotne, budowa nowego portu kontenerowego wraz z torem podejściowym to jeden z projektów, który jest przygotowywany zarówno przez poprzedni, jak i obecny rząd. Program inwestycji dla wschodniego toru podejściowego został przyjęty jeszcze przez poprzedni rząd w maju 2023 roku. Dwa miesiące później Wojciech Zdanowicz, dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie oraz Joanna Lech, p.o. dyrektora Centrum Unijnych Projektów Transportowych, podpisali pre-umowę dotyczącą współfinansowania inwestycji z funduszy europejskich w wysokości 2,8 mld zł. W październiku podpisana została natomiast umowa na wykonanie analizy nawigacyjnej.

Choć Marek Gróbarczyk, który odpowiadał niezmiennie w latach 2015-2023 w rządach Beaty Szydło i Mateusza Morawieckiego za gospodarkę morską i żeglugę śródlądową (początkowo jako szef osobnego resortu, a następnie wiceminister infrastruktury) nieustannie sugerował, że nowy rząd zablokuje inwestycje z uwagi na rzekome żądania strony niemieckiej w tej sprawie, nic na to nie wskazuje. Przeciwnie, nowy rząd przyjął w tym zakresie politykę kontynuacji, zaś wojewoda zachodniopomorski wydał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla samego terminala kontenerowego, co umożliwi rozpoczęcie prac projektowych.

W styczniu ogłoszony został zapowiadany wcześniej przetarg na opracowanie studium wykonalności wraz z analizą kosztów i korzyści dla budowy nowego morskiego korytarza dostępowego do portu morskiego w Świnoujściu, raportu o oddziaływaniu na środowisko oraz raportu dotyczącego odkładu urobku do morza. W dniu 6 maja w siedzibie Urzędu Morskiego w Szczecinie doszło do podpisania umowy z wyłonionym wcześniej wykonawcą – konsorcjum PROJMORS Biura Projektów Budownictwa Morskiego oraz EKO-KONSULT.

Marchewka: To kolejny krok na drodze do wybudowania toru podejściowego

W wydarzeniu udział wzięli wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka, dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie Wojciech Zdanowicz oraz prezes zarządu w Zarządzie Morskich Portów Szczecin i Świnoujście Jarosław Siergiej. – To ważny dzień dla rozwoju regionu Pomorza Zachodniego. Podpisana dziś umowa to kolejny krok na drodze do wybudowania nowego toru podejściowego do portu w Świnoujściu, który pozwoli na obsługę największych statków, jakie mogą wpływać na Bałtyk – powiedział wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.

Wartość podpisanej umowy wynosi blisko 10 mln zł. Zamówienie powinno zostać zrealizowane w terminie 32 miesięcy. Oznacza to, że czas na realizację prac projektowych będzie bardzo krótki. Administracja morska zakłada bowiem, że roboty budowlane zostaną zrealizowane w latach 2027-2029. Przewidywaną całkowitą wielkość nakładów inwestycyjnych związanych z budową wschodniego toru podejściowego określono na kwotę 10,26 mld zł. W tej kwocie zawiera się także koszt falochronu dla nowego portu zewnętrznego w Świnoujściu oraz zakup pogłębiarki, która będzie służyła również utrzymaniu parametru toru wodnego ze Świnoujścia do Szczecina, który został niedawno pogłębiony do 12,5 metra.